10月19日，京福铁路客运专线安徽有限责任公司发布了《新建宣城至绩溪高速铁路工程总承包(EPC)招标公告》。11月20日，中标结果出炉，中国铁路设计集团以112.4亿元中标。

　　根据招标公告内容，全线总工期3.5年。由于采用的是EPC工程总承包模式，施工图设计包含在总工期内，预计2020年初全面开工，2023年底有望建成通车。

　　招标工程概况

　　1、 招标条件

　　新建宣城至绩溪铁路已经《中国铁路总公司、安徽省人民政府关于新建宣城至绩溪高速铁路可行性研究报告的批复》(铁总发改函[2019]77号)批复可行性研究报告，《国铁集团、安徽省人民政府关于新建宣城至绩溪高速铁路初步设计的批复》(铁鉴函[2019]213号)批复本项目初步设计，建设资金已落实。本项目建设单位为京福铁路客运专线安徽有限责任公司。

　　2、项目概况

　　(1)新建宣城至绩溪高速铁路，自在建商合杭铁路宣城站高速场引出后折向南，在宁国市南侧设置宁国南站，之后外包杭黄铁路引入杭黄铁路绩溪北站杭黄场，新建线路长约111.7公里，新设宁国南站和十里岩线路所。宁国南站按3台8线布置，其中高速场2台5线、普速场1台3线，站房面积4000平方米。

　　(2)皖赣铁路宁国城区段改线工程。线路自既有皖赣铁路K95+300引出后折向西南，引入拟建宁国南站普速场，出站后折向东南，于K116+200接轨既有皖赣铁路，新建线路长18.1公里。新设罗田、宁国南两座车站，其中罗田站为会让站，改建港口镇站。以及宁国站货场、竹峰工务大修基地(轨排基地)迁建至港口镇站扩建工程。

　　(3)同步实施十里岩线路所杭临绩铁路并行段工程，线路长约2.5公里。

　　3、技术标准

　　▶新建宣城至绩溪高速铁路：铁路等级：高速铁路;正线数目：双线;设计速度：350km/h;正线线间距：5.0m;最大坡度：20‰;最小曲线半径：一般地段7000m、困难地段5500m;到发线有效长度：650m;列车指挥方式：自动控制;行车指挥方式：综合调度集中。▶皖赣铁路宁国城区段改线工程：

　　铁路等级：I级铁路;正线数目：单线;速度值：120km/h ;最小曲线半径：一般1200m，困难800m;闭塞类型：半自动闭塞;牵引种类：内燃，预留电化条件;到发线有效长度：850m;牵引质量：3500吨;限制坡度：6‰。

　　4、计划工期

　　本招标项目的计划总工期：3.5年。

　　6、招标范围

　　本次招标范围为宣绩铁路施工图阶段勘察设计、设备材料采购、工程施工、竣工验交及缺陷期服务等内容，不包含中国铁路总公司《关于进一步加强铁路建设项目征地拆迁工作和费用管理的指导意见》(铁总计[2017]177号)文中规定的在地方征地拆迁费用包干范围内由地方负责的项目。

　　7、标段划分

　　本次招标划分为1个标段， XJEPC标。

　　宣绩高铁线路走向示意图▼

　　宣绩高铁线路平面示意图▼